HB 20 sedan já em Março 2013.

Completaço

Com motor 1.0 de até 80 cv e 10,2 mkgf, a versão Comfort, de entrada, trará ar-condicionado, direção hidráulica, dois air bags dianteiros, computador de bordo e Isofix nos bancos traseiros. Isso tudo por menos de R$ 34 mil. Completo? Bastante, mas ele pode ir além, já que a versão Comfort não traz travas ou vidros elétricos, alarme, desembaçador traseiro ou rodas de liga leve.

A opção Comfort Plus agrega vidros elétricos nas quatro portas, acabamento em tecido nas portas, desembaçador traseiro, chave-canivete, alarme, preparação para rádio e avisos de porta aberta e de chave na ignição. Virá por cerca de R$ 36 mil. Por fim, a versão 1.0 Comfort Style do sedã trará a mais rodas de liga leve, volante com comandos de rádio e regulável em altura e distância, retrovisores elétricos na cor do carro, faróis de neblina, ABS e CD Player. Por pouco menos de R$ 40 mil.

Quando partimos para o sedã com motor 1.6 de 128 cv e 16,5 mkgf de torque, mais adequado ao porte do carro, a versão Comfort custará R$ 38.995. E só traz a mais do que a versão 1.0 o ABS, de série em todos os modelos equipados com o motor maior, e os retrovisores e maçanetas pintados na cor do carro, também de série. A Comfort Plus deve custar cerca de R$ 41 mil; a Comfort Style, R$ 45 mil na versão manual e R$ 48 mil na automática. A Premium, exclusiva do motor 1.6, vem com máscaras prateadas nos faróis, em vez das negras, ionizador no ar-condicionado, rodas de liga leve de aro 15, sensores crepuscular e de estacionamento, revestimento de couro no volante e na manopla, encosto bipartido do banco traseiro e interior bicolor. Com câmbio manual, o sedã deve custar R$ 47 mil. Automático, seu preço pulará para R$ 50 mil. Trata-se da versão mais cara de toda a família HB20. E tão completa que, hoje, não há nada igual na concorrência.

Maserati mostra novo MC Stradale antes de Genebra

A Maserati revelou na última quarta-feira (27) o novo GranTurismo MC Stradale, que tem como principal novidade a instalação de dois bancos traseiros – originalmente, o modelo mais esportivo da gama GranTurismo, lançado em 2011, trazia apenas os assentos dianteiros. Sua estreia será durante o Salão de Genebra, que vai de 7 a 17 de março.

O topo de linha MC Stradale ainda traz capô de fibra de carbono com entrada de ar central, novas rodas de 20 polegadas e novo para-choque traseiro, que mudou o arranjo das saídas do escapamento.

O esportivo italiano mantém o motor 4.7 litros V8, de 459 cavalos de potência, acoplado a um câmbio automatizado de seis marchas – e capaz de levar o MC Stradale à velocidade máxima de 300 km/h, segundo o fabricante.

Citroën DS4

Não é à toa que Peugeot e Citroën fazem parte do mesmo grupo. Assim como a primeira, a segunda marca tem tido mais sucesso dentro da sua gama de importados. Prova incontestável é a linha DS, que não só está completa apenas oito meses depois da chegada do estreanteDS3, como vê seus representantes sumirem das atuais 173 concessionárias da empresa. “O primeiro lote de 300 unidades do DS5 está todo vendido. Estamos negociando com a matriz a importação de mais unidades”, explica Jeremie Martinez, chefe de produto da estirpe mais estilosa e refinada da Citroën.


O DS4, o mais equilibrado dos três, reunindo um pouco da esportividade do DS3 e outro tanto do conforto e da tecnologia do DS5, deve seguir o mesmo caminho – a marca espera emplacar 100 unidades/mês, a princípio. Vale lembrar que o compacto DS3 parte de R$ 79,9 mil, enquanto o grandalhão DS5 sai por R$ 124,9 mil.
Faróis direcionais e para-brisa panorâmico
A lista de equipamentos é extensa. Há o trivial para essa categoria, como direção com assistência eletro-hidráulica, airbags frontais e laterais dianteiros, controles de estabilidade (ESP) e de antipatinagem (ASR), fixação ISOFIX para cadeiras de crianças nos bancos traseiros, luzes diurnas de LEDs, controlador de velocidade, GPS com tela colorida, ar-condicionado digital de duas zonas de atuação, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro com indicação gráfica e rádio com CD player, MP3, Bluetooth e entrada USB.
Mas o que diferencia o DS4 são itens geralmente encontrados apenas em castas superiores, como dispositivo de alerta de ponto cego nos retrovisores externos, acionamento das luzes de emergência em caso de frenagem brusca, airbags de cortina (totalizando seis bolsas), faróis bi xênon com lavadores, acendimento automático e auto-direcionais; auxílio de partida em subidas e descidas (Hill Assist), lanterna móvel no porta-malas, para-brisa panorâmico com para-sol deslizante, auxiliar de baliza com avaliação do espaço disponível, massageador nos bancos dianteiros, entre outros.


Algumas outras firulas diferenciam o modelo e ajudam o DS4 a conquistar clientes acostumados com a sisudez alemã, como painel que muda de cor e alertas sonoros personalizáveis. Os bancos em couro bicolores, que remetem à cor externa, são interessantes, mas a parte branca da unidade testada já estava um pouco encardida.O motor que equipa o DS4 não poderia ser outro senão o 1.6 16V turbo, de 165 cavalos e 24,5 kgfm de torque. É o mesmo que vai sob o capô do DS3, do DS5, dos Minis, dos importados da Peugeot e do BMW Série 1. Logo, é a escolha certeira quando se pretende algum compromisso com desempenho.
E esse desempenho se confirma nos primeiros metros percorridos. O DS4 empolga com a oferta de torque mesmo em baixas rotações – não é preciso esperar o carro embalar para sentir o ânimo do propulsor. Nas velocidades de cruzeiro, o 1.6 THP é suave e silencioso, e graças à sexta marcha ele gira em 3.000 rpm aos 120 km/h, contribuindo para o baixo consumo de combustível – segundo o computador de bordo, foram 9,8 km/l de média numa mescla de uso urbano e rodoviário, ora fincando o pé no acelerador, ora dando refresco ao carro.
Não chega a ser uma parceria brilhante, mas a união de motor e câmbio é elogiável. E fica melhor ainda quando usado no modo manual.
Porém, se era previsível que um motor que move tantos carros do grupo PSA e da BMW fosse bom o bastante para um automóvel dessas proporções, a suspensão elevada despertou desconfiança sobre sua habilidade de segurar bem os 1.363 kg nas curvas. Numa estrada sinuosa, com diversas curvas de variados ângulos, o DS4 voltou a surpreender: a estabilidade sobra, e os pneus demoram a reclamar.
Infelizmente, alguns modelos da Citroën – especialmente os nacionais – ainda sofrem com o deteriorado piso brasileiro, responsável por dolorosas batidas secas na suspensão. O DS4 não chega a ser imune às infinitas crateras de São Paulo, mas passou pela maioria absorvendo tudo melhor do que se esperava.
O visual, segundo a Citroën, é de um cupê, que chega a resvalar no conceito de crossover, já que mistura estilos. Deixando o devaneio mercadológico de lado, é preciso conceber o DS4 como um hatch médio que, de maneira bem-sucedida, “esconde” as portas traseiras (cujos vidros, curiosamente, não abrem). Um hatch médio estiloso, mas um hatch médio.
Vale?
Por R$ 99,9 mil, a Citroën posiciona o DS4 como rival de Audi A3, BMW Série 1 e os futurosMercedes-Benz Classe A e Volvo V40. Pode parecer presunçoso, mas o terceiro integrante da família DS tem estilo, desempenho, espaço interno e tecnologia pra brigar com os rivais alemães e o sueco. Perde em status, mas compensa com uma lista de equipamentos bem mais extensa – e custando menos.

TUDO SOBRE PUNTO 2013

O Novo Fiat Punto 2013 chega repleto de novidades e mudanças para valorizar ainda mais seu visual esportivo. Com um rico e elegante acabamento interno e ainda mais tecnológico, o Novo Punto vem mais uma vez enfatizar o prazer de dirigir, aliando conforto e segurança. Composta por quatro versões de acabamento, quatro motorizações e dois tipos de câmbios, a gama do Novo Fiat Punto demonstra a força das pistas com beleza e elegância. Todas as versões – Attractive, Essence, Sporting, e T-Jet foram renovadas para confirmar o sucesso deste carro que é referência do mercado automotivo.
Um carro moderno, com um visual que se destaca pela personalidade forte e com um nível de conteúdo diferenciado, que confirma seu espírito inovador. Com linhas mais agressivas, fica evidenciada a esportividade e robustez do Novo Punto. As principais mudanças privilegiam suas extremidades, que receberam novo desenho em ambos os para-choques (que variam de acordo com a versão), novos blocos óticos com lanternas de iluminação em LED e novas rodas, com destaque para as da versão T-Jet, que contam com aro 17” e pinças vermelhas. Para reforçar ainda mais o visual esportivo, o Novo Punto pode ser equipado com teto solar panorâmico Skydome.Completando a reformulação, o Novo Punto conta com uma nova iluminação branca para os comandos internos. Ele também traz em seu interior o efeito Night Design, uma guia de luz no painel e nas maçanetas das portas, que oferece maior sensação de conforto e sofisticação. 
Além do design com soluções exclusivas e modernas, o Novo Punto prima pelos avanços tecnológicos, como o sistema de segurança ESS (sinalizador de frenagem de emergência), Blue&Me, Blue&Me Nav, o eco:Drive (exclusivo sistema da Fiat que analisa a forma de condução e ainda dá dicas de como melhorar o desempenho), novo câmbio Dualogic® Plus, com a possibilidade de mudanças de marchas por borboletas posicionadas no volante, e o HSD (High Safety Drive – Air bag frontais e freios ABS com EBD) de série em todas as versões. Para a versão T-Jet, o Novo Punto traz ainda como novidade o Seletor DNA (Dinâmico, Normal e Autonomia), que permite ao motorista escolher o modo de condução.
Sob o capô, a grande novidade é o consagrado motor Fire EVO 1.4, que passa a equipar a versão Attractive. Para a versão Essence, o motor é 1.6 16V E.torQ. O motor 1.8 16V E.torQ equipa a versão Sporting, enquanto a motorização 1.4 16V Turbo está na versão T-jet.Além de tudo isso, a Fiat desenvolveu uma plataforma pioneira no mercado automobilístico que mantém o usuário do Novo Punto informado sobre o que acontece na internet e nas suas redes sociais enquanto dirige: é o Fiat Social Drive. Para utilizá-lo, basta criar uma conta na plataforma, pelo computador ou celular, conectar-se às suas redes sociais e escolher os amigos que deseja receber notícias. Depois é só ligar para o Fiat Social Drive, através do Blue&Me, que o sistema irá ler todas as informações que foram ativadas.
Com essas mudanças a Fiat desenvolveu um carro de corpo e alma esportivos. O Novo Punto 2013 chega para confirmar o sucesso do modelo e tornar-se uma referência ainda maior em termos de esportividade, tecnologia, sofisticação e segurança. Novo Punto, você no comando.

Fiat Freemont

O primeiro modelo da união da Fiat com o grupo Chrysler chega ao Brasil trazendo sofisticação ao seu dia a dia sem perder o sentido de liberdade e do prazer da vida ao ar livre.
Com design moderno e desenho marcante, linhas musculosas e ao mesmo tempo sofisticadas: o Fiat Freemont foi projetado para os consumidores mais exigentes e que não abrem mão de ter um veículo espaçoso, cômodo, seguro, completo, gostoso de dirigir e versátil para o dia a dia ou para o tempo livre nos finais de semana.
O novo modelo combina flexibilidade e funcionalidade com estilo original e dimensões que garantem excelente conforto e comodidade interna. O Fiat Freemont é o único a oferecer 7 lugares em seu segmento no Brasil, além de permitir mais de 30 diferentes configurações dos bancos. A segunda fileira de bancos conta com o inovador sistema child booster que, graças à elevação da parte central dos assentos, permite posicionar corretamente crianças entre 4 e 7,5 anos. O sistema Easy Entry presente na segunda fileira dos bancos permite fácil acesso a terceira fileira de bancos. Esses elementos fazem do Fiat Fremont o carro perfeito para sua família.
O Fiat Freemont se destaca por ser um carro completo com equipamentos de alta tecnologia e segurança, como por exemplo, o sistema Keyless Entry / Go, que funciona por sensores de proximidade, dispensando o uso de chave para abrir as portas ou ligar o motor, seis airbags, ABS, Isofix (novo padrão de fixação de cadeirinhas infantis vem sendo adotado na América do Norte, Europa e Japão), ESP (Electronic Stability Program ou programa Eletrônico de Estabilidade) e ERM (Electronic Roll Mitigation - sistema anticapotamento). O Fiat Freemont chega ao Brasil em duas versões: Fiat Freemont Emotion e Fiat Freemont Precision, ambas com motor de última geração 2.4 litros, 4 cilindros, DOHC, 16 válvulas, com comando de válvulas variável (Dual VVT), além de câmbio automático de quatro marchas com opção de mudanças sequenciais.
O Fiat Freemont foi projetado para que sua estrutura ofereça a máxima capacidade de absorver eventuais choques, aliado ao design forte e elegante. Máximo prazer ao dirigir, liberdade, sofisticação e segurança que só um top de linha da Fiat pode oferecer.